Orca 5 Dudek

Orca 5 : La voile biplace EN B

L'Orca 5 est le résultat d’une longue campagne de tests en France et à l’étranger. Elle fut réalisée avec la collaboration des concepteurs, des pilotes de l'équipe Dudek et aussi à l’aide d’utilisateurs professionnels. Confortable, maniable, précise et douce aux commandes, l’Orca 5 est joueuse mais conserve une grande sécurité passive. Son gonflage et sa prise en charge sont plus confortables. Son arrondi efficace vous permettra d’appréhender vos vols tandem en toute sérénité. L’Orca XX Cabrio est la version renforcée. Elle se destine au vol moteur décollage à pieds ou chariot jusqu’à 310 Kg.

Conception de L'Orca 5

La voile, en 4 lignes et dotée de noyaux rigides, allie l’expérience de prototypes récents à celles de longue date reçues par des utilisateurs satisfaits de l’Orca original. Les calculs soignés sur l’allongement et d’autres facteurs ont permis de tirer pleinement partie des nouvelles technologies. Elle conserve un mélange optimal de sécurité passive, de performance et de pilotage.

Pilotage

La qualité de décollage subie une nette amélioration grâce à une effet moindre de « dépassement » de l’aile. L'Orca 5 dispose d'une grande précision dans les virages, ce qui facilite le pilotage dans toutes les conditions de vols. De plus, elle a un meilleur arrondi et une meilleure efficacité pendant l’atterrissage.

Le profil utilisé pour l’Orca 5 possède un shark nose, qui aide à conserver une pression interne et une stabilité à différents régimes de vitesses. Les renforts internes, les noyaux structuraux et les inter-caissons forment et stabilisent parfaitement la voile. Les renforts internes sur le bord de fuite le maintiennent mince et diminuent le ballonnement, améliorant radicalement le flux d’air.

Design

Dudek a créé un design parfaitement équilibré pour son Orca 5, mélangeant de grandes performances avec la sécurité et la stabilité. En air turbulent, le parapente se comporte de manière très rassurante et prévisible, avec un amortissement efficace des tangages et roulis. L’Orca 5 gonfle très facilement, sans rester calé à l’arrière. Ensuite, elle se stabilise et avec une légère action de freinage décolle facilement. À l’approche de l’atterrissage, gardez de la vitesse avant d’effectuer un freinage en 2 temps vous permettant de flairer avant arrêt complet. Tous les pilotes tandem apprécient ces caractéristiques, nous avons donc fait un effort pour les perfectionner. L’ingénierie de pointe et les années d’expérience de conception de Piotr Dudek ont abouti à un parapente idéalement adapté aux attentes des pilotes de cette classe.

Technologie

Système CSG (Canopy Shape Guard)

Caissons en V

La voile se compose de cellules doubles, avec des cloisons renforcées avec un système VSS (V-Shaped Supports). Ce design garantit la rigidité de l’aile. La surface supérieure est régulière et il y a moins de points de suspentage (réduisant ainsi la longueur de lignes).

Système RSS

(Systèmes de straps renforcés) : A l’intérieur de la voile le RSS (Reinforcing Strap System) s'applique sur la surface inférieure. Le RSS est un système de renforts autogonflants entièrement faits de tissus parapente. Il permet de rigidifier et stabiliser l’aile efficacement.

Système DOA (Dudek Optimized Airfoil)

La technologie DOA vient perfectionner la voilure. Cette technologie rassemble toutes les connaissances acquises d’expériences antérieures. Elles sont ensuite optimisés avec un logiciel d’ingénierie spécialement dédié CFD.

Shark nose

Les ouvertures des cellules se trouvent au niveau de l’intrados près du bord d ’attaque, afin que le point de pression culminant reste dans ce secteur aussi souvent que possible. Elles sont conçues à l ’aide de la technologie « shark nose », nez de requin, qui donne une forme concave au profil renforcé du bord d ’attaque rappelant un nez de requin. Grâce à cette forme les entrées d ’air sont plus petites et plus loin derrière, gardant le bord d ’attaque stable et la circulation d ’air régulière. La pression interne de la voile reste stable tout au long de sa plage de vitesse, lui assurant une meilleure résistance aux fermetures (notamment en thermique) ou fermetures frontales à grandes vitesses.

Technologie Flexi Edge

Le bord d’attaque se situe près de l’entrée d’air. Des renforts en tissu laminé comprenant des tiges synthétiques Le maintien de sa forme est assuré par. Ces tiges rendent le bord d ’attaque plus rigide et permettent un gonflage plus aisé, une plus grande stabilité de la voile en vol et une meilleure entrée d ’air.

Auto Cleaning Slots

Les ouvertures de cellules se situent près du bord d’attaque sur l’intrados. Le réglage minutieux de leurs positions permet que le point de pression culminant reste dans ce secteur le plus souvent possible. Les bouts d’aile disposent du système ACS (Auto Cleaning Slots), c’est à dire des ouvertures permettant d’enlever la saleté et le sable.

Le biplace est livré avec écarteurs et sac de portage.